23 juillet 2014,

Bulletin de Recommandation publié par la DSAC.

Celui-ci recommande l'application de notre modification/réparation sur le longeron principal de l'aile du CAP10 B,permettant la tenue en fatigue de la structure.

Recommandation bulletin (english)

Cette opération a été menée par Jean Marie Klinka ingénieur, retraité, ancien responsable du BE Avions Mudry,

4 juin 2013,

Le cap 10 BK est né !
Les ailes de cap 10B peuvent recevoir une réparation majeure, approuvée EASA, appelée "GM200 réparations longeron voilure".


Ce renforcement, qui consiste à incruster une semelle de carbone sur l'intrados, et une sur l'extrados,
a été approuvé par l'EASA, comme moyen alternatif de conformité AMOC à la CN n°2003_375.
Il permet de retrouver le domaine de vol initial (+6g -4,5g),
et de supprimer les inspections périodiques de semelle de longeron, à l'extrados et à l'intrados.

BI n°2009/11

Déjà plus de 50 longerons de DR 400 renforcés par AIR Menuiserie, nous sommes à votre disposition pour effectuer l’application de l’EASA AD 2007-0071 à réaliser avant juin 2008.

Suite à des fissures sur la gouverne, un renforcement du bas de longeron de volet de direction de CAP 10, proposé par Air Menuiserie, vient d’être accepté par l’EASA.

Depuis Juin 2006, en coopération avec L’AVA de Régis Alajouanine, nous avons  élaboré un renforcement des fuselages de CAP 231 et 232 sur les cadres 2 et 3. Après application des Bulletins Services AVA n°2006-01 Ed 1 pour les CAP 232 et n°2006-02 Ed 1 pour les CAP 231 + le BS d’Apex n°060305 pour le cadre 1, les monoplaces peuvent à nouveau évoluer dans les airs et décrocher des médailles.