Actualités

23 juillet 2014,

Bulletin de Recommandation publié par la DSAC.

Celui-ci recommande l'application de notre modification/réparation sur le longeron principal de l'aile du CAP10 B,permettant la tenue en fatigue de la structure.

Recommandation bulletin (english)

Cette opération a été menée par Jean Marie Klinka ingénieur, retraité, ancien responsable du BE Avions Mudry,

et en collaboration avec Dassault Voltige, représenté par Jean-Marie Saget.

 
Jean-Marie Saget et Jean-Marie Klinka


 4 juin 2013,

Le cap 10 BK est né !
Les ailes de cap 10B peuvent recevoir une réparation majeure, approuvée EASA, appelée "GM200 réparations longeron voilure".


Ce renforcement, qui consiste à incruster une semelle de carbone sur l'intrados, et une sur l'extrados,
a été approuvé par l'EASA, comme moyen alternatif de conformité AMOC à la CN n°2003_375.
Il permet de retrouver le domaine de vol initial (+6g -4,5g),
et de supprimer les inspections périodiques de semelle de longeron, à l'extrados et à l'intrados.



 Décembre 2013,

Campagne d'essais de la colle AERODUX 185 HRP 155.
Tous les essais sont conformes aux spécifications de la norme 17-990.

Mars 2009,

Campagne d'essais de la colle Sader Marine.
Touts les essais sont conformes aux spécifications de la norme NFL 17-990.
La DGAC a émis un Bulletin d'information.

BI n°2009/11

Octobre 2008,

Notre SRM.AM (Structural Repair Manual Air Menuiserie) est approuvé par l'EASA.
Il contient d'innombrables procédures de réparation structurales sur tout élément d'aéronef en bois ou bois et composites.
Pour tout endommagement de la structure (même majeur), nous avons la solution approuvée.

Déjà plus de 50 longerons de DR 400 renforcés par AIR Menuiserie, nous sommes à votre disposition pour effectuer l’application de l’EASA AD 2007-0071 à réaliser avant juin 2008.

 

Suite à des fissures sur la gouverne, un renforcement du bas de longeron de volet de direction de CAP 10, proposé par Air Menuiserie, vient d’être accepté par l’EASA.

Depuis Juin 2006, en coopération avec L’AVA de Régis Alajouanine, nous avons  élaboré un renforcement des fuselages de CAP 231 et 232 sur les cadres 2 et 3. Après application des Bulletins Services AVA n°2006-01 Ed 1 pour les CAP 232 et n°2006-02 Ed 1 pour les CAP 231 + le BS d’Apex n°060305 pour le cadre 1, les monoplaces peuvent à nouveau évoluer dans les airs et décrocher des médailles.

 

Nos réparations sont approuvées EASA et incluses au SRM.

Exemples de réparations mineures ou majeures

Direction de CAP 10 - Réparation du bas de direction. Voilure de CAP 10 B - Intrados avant remise en place des revêtements. Voilure de CAP 10 B - Partie centrale de voilure extrados. CAP 231 - Fermeture du revêtement extrados de voilure.
CAP 231 - <p>Réparation de criques sur longeron de voilure de CAP 231.</p> DR 250 - Réparation du bout d'aile de DR 250. DR 400 - Réparation du longeron extrados de voilure. CAP 10 - Ensemble de l'arrière du fuselage au niveau des fixations de plan fixe refait.
CAP 10 - Changement du cadre arrière de fuselage. DR 400 - Direction cassée. Direction de DR 400 - Direction réparée. CAP 10 - Changement de la semelle 1 de la nervure 4 droite à la nervure 4 gauche.
CAP 10 - Remise en place du renfort intrados. CAP 10 - Changement des cales d'attache de train. CAP 10 - Changement d'un panneau d'âme avant de longeron et des becs de nervures. CAP 10 - Remise en place du revêtement extrados.
DR 400 - Panneaux de longeron extrados cassés suite à un choc en bout d'aile. Jodel 140 - CAP 231 - Renforcement des nervures. CAP 231 - Remise en place du revêtement.
DR 400 - Caisson de fixation de train réparé. DR 400 - Drapeau cassé. DR 400 - Drapeau réparé. -
Direction de CAP 10 - Réparation du bas de direction.
Direction de CAP 10

Réparation du bas de direction.

Air Menuiserie - Menuiserie aéronautique à St Vincent du Boulay, Eure - Normandie.

Réparation, restauration et construction d'avions à structure bois.




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